Avem un tramvai nou la Timișoara, ce facem cu el? Garnitura cu o lungime de aproape 30 de metri și cu cea mai lungă autonomie din lume pe baterii poate transporta 200 de călători și va intra de săptămâna viitoare în teste. Reprezentanții Autorității Feroviare Române (AFER) sunt așteptați la Timișoara, pentru probele pe linia cale care vor dura în jur de o lună. Reprezentanții primăriei estimează că în luna august vor fi finalizate testele, iar apoi se poate face omologarea tramvaiului.

Primii timișoreni ar trebui să urce în noul tramvai din toamnă, conform planurilor. Deocamdată doar pe linia 1, susține viceprimarul Ruben Lațcău, care nu este foarte optimist în ceea ce privește infrastructura STPT.

„În septembrie-octombrie estimăm că va putea circula cu călători. Intră pe linia 1 și, în momentul în care avem agrementul AFER, constructorul declară că poate livra două tramvaie pe lună. Eu sunt un pic sceptic, dar o să vedem. În acest moment noi avem o linie și jumătate, cam două linii pe care putem să circulăm cu acest tramvai nou: linia 1 și linia 6. Suntem în proces de reconstrucție pe Cetății și Bodgăneștilor și undeva în toamnă o să intrăm pe Vidrighin. O să putem să mai avem încă trei linii: 4, 5 și cred că 2, care vor putea să fie folosite pentru acest tramvai”, ne-a declarat Lațcău.

Macazurile, marea problemă

Directorul STPT, Nicolae Bitea, spune că noul mijloc de transport pe șine poate circula pe liniile 1, 2, 6a și 6b și pe linia 9, deocamdată. Sunt excluse alte trasee, iar o problemă pe care o ridicau și turcii de la Bozankaya, cei care au produs tramvaiul, se referă la macazuri.

„Când aducem primul tramvai la Timișoara, avem nevoie de una sau două luni pentru teste. Aveți foarte multe macazuri și asta este o mare problemă. Ai nevoie de un tramvai cu patru motoare și patru cutii de viteză. Va fi o problemă la întreținere, vă spun asta”, spunea, la semnarea contractului, Murat Bozankaya, președintele companiei turcești contractată de primărie.

La Timișoara, majoritatea vatmanilor trebuie să coboare din mijlocul de transport în comun și să schimbe macazul cu ranga. Șeful STPT spune că nu a fost rezolvată între timp problema macazurilor, iar Timișoara are 71 în total, dintre care doar 17 sunt automate, iar restul de 54 sunt manuale.

„Macazurile rămân în continuare o problemă pe care trebuie să o rezolvăm, prin investiții în ceea ce privește schimbarea lor. Până în momentul în care se va finaliza această parte a contractului să sperăm că vom reuși să înlocuim macazurile și să fie toate automate în oraș”, ne-a declarat Bitea.

Cele 17 macazuri pentru care vatmanii nu ar trebui să coboare din mijlocul de transport în comun și să facă uz de rangă au fost automatizate în perioada 2002-2008, potrivit reprezentanților societății de transport public.

Greu și cu mentenanța

Ne lăudăm cu o premieră mondială – tramvaiul cu cea mai mare autonomie din lume –, dar nu vom fi în stare, cel puțin deocamdată, să-i asigurăm întreținerea. Dacă noul tramvai al Timișoarei va deraia, STPT nu va avea cu ce să-l repună pe șine. Iar macaraua lipsă nu e singura problemă.

„Dincolo de infrastructură, avem nevoie și de dotări destul de consistente. STPT-ului îi lipsesc masiv dotări de echipamente. Înseamnă elevatoare pentru a ridica tramvaiul, înseamnă macarale speciale, în cazul în care există o deraiere să putem să-l mutăm, înseamnă multifuncționale pentru curățat linia, înseamnă macara pentru a ajunge pe platforma tramvaiului, pentru că, spre deosebire de tramvaiele vechi, motoarele sunt sus. Și atunci avem nevoie de alte tipuri de echipamente pentru a asigura mentenanța. De asemenea, se va livra un strung performant, care se va folosi pentru rectificarea roților. Acest strung trebuie instalat într-o hală nouă, care să fie controlată din punct de vedere al curățeniei. Avem un DALI și un PT pe care vrem să-l contractăm, am început să muncim la documentație”, a declarat viceprimarul Ruben Lațcău.

Dotări de 10 milioane de euro

Ar fi nevoie de 50 de milioane de lei pentru aceste dotări, echivalentul a 10 milioane de euro, cam cât ar costa patru tramvaie noi produse în Turcia. Iar unele echipamente trebuie cumpărate de urgență, pentru că mijlocul de transport pe șine nu poate circula fără ele.

„Deci noi am achiziționat tramvaiul și suntem foarte fericiți că-l avem, într-adevăr vechea administrație a depus aceste eforturi, dar încă lipsesc elemente cheie pentru ca sistemul să fie sustenabil pe termen lung. Era cunoscută această lipsă (de echipamente – n.r.). Undeva la 50 de milioane de lei dotări, în următorii doi ani, să putem asigura mentenanța în timp a acestor tramvaie. Pentru că altfel riscăm ca, într-un an-doi, să avem defecte și să nu putem interveni din cauză că nu avem echipamentele potrivite. Sunt unele echipamente care sunt urgente. Elevatoarele trebuie să le cumpărăm în două luni, trei. Macaraua specială de mutat, care nu e o macara mare, sunt niște cilindri hidraulici care se montează pe linie, trebuie cumpărată tot cam în două luni. Noi în momentul în care începem să circulăm cu tramvaiul pe șine, în septembrie – octombrie, trebuie să avem o parte din aceste echipamente”, a mai explicat Lațcău.

STPT scoate pe traseu, zilnic, 43 de tramvaie. Flota societății numără, potrivit directorului Bitea, 30 de tramvaie Armonia, pentru care încă mai există garanție șase ani, 26 de tramvaie de tip vechi și șase remorci pentru ele.

„Cele vechi vor fi înlocuite cu noile tramvaie. În funcție de ceea ce ni se va solicita de la SMTT din punct de vedere al numărului de mijloace prezente în traseu la nivelul secției tramvaie, atunci vom vedea dacă vom mai folosi aceste tramvaie de tip vechi. În acest moment, în Timișoara circulă 43 de tramvaie în fiecare zi, la programul normal de transport. Bineînțeles că nu avem toate tramvaiele Armonia în traseu, pentru că au diverse defecțiuni, din cauza unor evenimente, accidente, sunt în jur de 25-26 pe traseu”, a conchis Nicolae Bitea.

Noul tramvai al Timișoarei a ajuns vineri seară în oraș și a fost descărcat pe șine în zona Catedralei Mitropolitane. Garnitura este prima dintr-o serie de 21 de tramvaie cumpărate de Primăria Timișoara de la turci, cu 11,58 de milioane de lei bucata, echivalentul a 2,3 milioane de euro. Fiecare mijloc de transport pe șine are 29,95 metri lungime, 2,40 metri lățime și o capacitate pentru 200 de călători, conform documentației PMT. Autonomia unui tramvai trebuie să fie, conform caietului de sarcini de la licitație, de 63 de kilometri, asigurată printr-o sursă de furnizare a energiei electrice, montată pe tramvai. Potrivit reprezentanților primăriei și ai firmei Bozankaya, este cea mai mare autonomie din lume.

Contractul cu turcii de la Bozankaya a fost semnat în 26 iulie 2019, de fosta administrație a orașului. Era pentru cel puțin 16 tramvaie noi, iar valoarea contractului avea 185,3 milioane de lei. O garnitură costă 11,5 milioane de lei cu tot cu TVA. Fostul primar Nicolae Robu a anunțat apoi că se dorește cumpărarea a cel puțin 21 de tramvaie, cu bani europeni. Au fost semnate și contractele pe fonduri europene, astfel că Timișoara va avea, în primă fază, 21 de garnituri noi. 80% din suma necesară vine de la UE.

editor Dan Oancia

video: youtube/ frameD Future PRODUCTIONS

Pe aceeași temă:

VIDEO. Timișoara are tramvaiul cu cea mai lungă autonomie din lume. Va circula din toamnă, mai vin alte 20