Matei says:

pentru Un Timisorean,
Cauta sa vezi ce solutii au ales marile orase europene pentru a reduce poluarea…
In primul rand a fost REDUCEREA numarului de masini care au acces in zonele centrale (prin taxe suplimentare si limitarea normei euro pentru cele care pot intra in zona centrala) si prin dezvoltarea transportului alternativ (rute alternative, car sharing, transport public, electric, biciclete, pietonal)
Daca se mereste numarul de masini care circula in oras creste poluarea este o dependenta directa intre poluare si numarul de masini, restul este politica oRbului care nu vrea sa vada si sa inteleaga realitatea.

Alt_Timisorean says:

1. Masinile construite mai nou au un sistem start-stop care opresc motorul cand masina sta pe loc la semafor. Ar trebui folosit de catre toti participantii la trafic care il poseda.
2. E banal de simplu: mai multe benzi pentru masini inseamna mai mult trafic. O infrastrucura mai buna pentru biciclete inseamna ca vor fi mai multi biciclisti. Tu ai vazut cum arata viata in Olanda si cate tipuri de biciclete sunt acolo? Sunt parinti care duc la scoala 3 copii folosind o singura bicicleta (sau tricicleta) – te rog fa o cautare pe “Dutch cycling”. In preajma liceelor la noi e ambuteiaj in fiecare dimineata, ca fiecare parinte isi duce copilul cu masina la scoala sau liceu. Acea masina care e folosita 2 ore pe zi si 22 de ore tine ocupat un loc de parcare (dar asta e alta discutie).
3. Pot pune pariu ca un bicilist cu o stare fizica medie poate parcurge traseul acasa – serviciu in acelasi timp in care ar face asta cu masina proprie (cu conditia sa fie in interiorul orasului si sa nu fie pandemie, adica trafic normal) Exemplu – Calea Sagului la Iulius Town sau Calea Aradului – Buzias. Daca pistele ar fi gandite mai bine, timpii petrecuti pe bicileta vor fi mai mici. Piste mai late inseamna o deplasare mai rapida. Unde sa faci piste mai late, doar nu pe trotuar nu? Le vei face pe carosabil ca acolo e locul unui vehicul si bicicleta e un vehicul. Cand Un_Timisorean va realiza ca e mai rapid sa ajungi la serviciu sau sa iti duci copilul la scoala cu bicicleta, va lasa masina deoparte, o va folosi doar in concedii daca nu alege sa calatoreasca pe calea aerului.
4. Pistele ar trebui facute mai late si pe carosabil ca un bicilist poate sa mearga destul de lejer cu 30 de km/h si nu vrea sa loveasca accidental un batran sau un copil neatent. Au fost inregistrate cazuri de deces intre un biciclist si un pieton.
5. Traim intr-o tara in care principala cauza de deces sunt bolile cardiovasculare. Catre Un_Timisorean: Nu crezi ca pedalatul, mersul pe bicicleta ne-ar face mai sanatosi? Sunt studii care afirma ca in afara de sanatate, pedalatul ne face sa fim mai optimisti, mai veseli.
6. Primarul Robu compara situatia pistelor din Timisoara cu alte orase din Romania (gen Slobozia sau Alexandria), dar de ce sa nu ne comparam cu Graz sau Karlsruhe, orase infratite cu Timisoara… Oare ei cum au pistele de bicicleta, de 80 de cm latime?

Mihai says:

Exista atasamente pentru bicicleta tip remorca acoperita care pot transporta cele mentionate. Trebuie doar sa faci o mica cautare pe Google. Ma gandesc ca “ce va zice lumea” si “sunt uncool” va trece prin cap daca legati un astefel de atasament la bicicleta.

Corina says:

Comfortul se plateste intotdeauna, iar cei care otravesc aerul tuturor pentru propriul confort trebuie sa o faca cu varf si indesat. Lucrarile le poti lua intr-un rucsac, dar daca cari zilnic imprimanta cred ca ai o problema, si porneste de la mansarda. Asa cum ursul nu joaca de voie la circ, nici olandezii sau occidentalii in general, nu au ales bicicleta din proprie initiativa ci au fost indrumati spre ea de cei care ii conduc si care o folosesc la randul lor, nu merg cu mercedes si sofer spre servici. Sunt convins ca Fritz va merge la servici cu bicicleta si nu va opri circulatia ca sa fie filmat cu ea.